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第11章 不祥的预感(求收藏推荐追读)

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“该死的。”

机长脸色铁青,没想到还真的出问题了,而且是发动机的问题,着实是相当敏感了。

副驾驶冒出来一句:“振动值还没有到4,应该还好吧。”

发动机振动值高是有专门的检查单的,但是检查单的进入条件是振动值达到4。现在二号发动机的振动值肯定是不正常的,但是恰好是3.8,原则上还没有达到检查单的进入条件。

不过,机长可没有丝毫的喜悦,他舔了舔干涩的嘴唇,显得有些坐立不安。

“还是要做点什么的。”机长右手是搭在遮光板上的,不知道是心理作用,还是真实感受,他似乎能感觉到从遮光板边沿传递过来的机体振动。

由于发动机通过吊舱跟机体产生刚性连接,一旦发动机振动值高,那相应的,飞机机体也会连动着产生振动。

如此体感,看起来发动机振动值高已经到了比较严重的地步了。

李苍脸色阴沉:“机长,刚才的声音可能是发动机振动下进气道通气不畅产生的。”

现代的航空发动机是一个非常精密的零部件集合体,但凡有一点异常状况就可能引起一些别的更加严重的问题,就比如刚才李苍听见的“咚咚咚”的声音。

“不出意外的话,那声音是.......喘振的前兆。”李苍低声道,语气之中极为凝重:“虽说没有达到检查单的进入条件,但是不能听之任之了。”

航空发动机的进气道是一级一级地将进入的气体压缩,而发动机的异常振动会扰乱进气的顺畅性,以至于在进气过程中出现气流的堵塞。

为什么二号发动机的n1转速不稳定,就是因为进气不畅影响到了低压转子。而咚咚咚的声音就是淤积的气体冲击进气道的动静。

机长深深地看了眼李苍,李苍的话算是深得他心,至少在表现上比身旁的副驾驶更加敏锐。

现在只是比较轻微的n1转速不稳,振动值也还不算特别夸张,情况的确还没有发展到不可救药的地步,现在提前进行处理措施绝对是有必要的。

“而且,从现在的情况来看,很可能是结冰所致。”

机长目光投射到风挡之外,云雾层层叠叠的,已然是阻挡住了前方的视线。

不过此刻飞机高度接近云层顶端,时不时能漏下一些湛蓝的天空。另外,此时外界温度是零下二十三度,是标准的结冰条件。

发动机振动值高的一个非常常见的原因就是风扇积冰,这点儿李苍说得倒是在理的。

不过,有一点是机长很在意的,那就是他们并非没有意识到结冰条件。从起飞后没多久,发动机防冰就是开启状态了,然而还是抵挡不住风扇积冰,这说明外界的结冰状况远比他们预想的更加严重。

这可不是一个好消息!

由于这次航程较远,所携带的燃油极多,还是满客,拉了不少货,导致飞机全重太大,上不了多少高度了。

按照目视外界的情况,飞机还要再上差不多五千英尺才能比较完全地避开云层积冰区。可飞机实际上是上不了这么高的高度的。

要是二号发动机真的是因为积冰而出现故障了,发动机防冰又不够用,飞机又上不去,下面也都是积冰条件,他们怕是无法再往前飞了。

不过,在此之前,还是需要先解决一下振动值高的问题。

顿了一下,机长按下了发话按钮:“天宁管制,长隆5434发动机有些故障,需要做检查单,可能无法精确保持高度,你看我需要偏出去吗?”

很快,区域管制员就给出了回答:“你预计垂直偏差有多少?”

机长想了下:“大约正负两千英尺。”

“可以!”区域管制员回道:“一旦预计要超过两千英尺的偏差,提前通知我,方便调度。”

“谢谢。”

机长松开发话按钮,看了眼副驾驶:“做《发动机振动值高》检查单。”

“哥,这样好吗,振动值还没有到4啊。”副驾驶有些为难。

机长脸一黑:“你脑子怎么这么轴啊?”

说着,机长也懒得跟副驾驶废话了,一把将配平轮下面的小框里的qrh(快速检查单)拿出来丢给李苍:“你来做,会吧?”

这时候,李苍也顾不了这么多了,当即回道:“会,我来念!”

李苍很快就翻到7.24章节的《发动机振动值高》检查单:“步骤一,选择一项,在结冰条件下.......”

机长当即回答:“是!”

737的检查单因为故障情况的不同会有不同的处理措施,就像是这个检查单的第一项就是判断飞机是不是处于结冰条件。

如果是的话,那后面就要进行风扇除冰,如果不是则就不需要了。

“那就进入步骤二。”李苍道:“执行下列程序,一次一台发动机,间隔十五分钟。发动机起动电门(受影响的发动机)飞行位。”

“好!”

机长应了一声,左手抓握住驾驶盘,右手举起将二号发动机的起动电门转动到飞行位:“继续!”

“推力!”李苍将检查单放在膝盖上:“调至45%n1并保持五秒钟,然后缓慢前推至最小80%n1并保持至少一秒钟。”

这就是机长提前联系管制的原因,在现在这个高度,一旦二号发动机出现了如此推力上的变化,大概率是保持不住高度的,会往下掉。

从这里看得出来,至少机长脑子还是清楚的。

“好,那我现在断开自动油门。”

说着,机长按下推力手柄顶端两侧的自动油门断开按钮,然后,开始将往后收二号发动机的推力。

由于推力的减小,自动驾驶为了保持飞机高度,开始自动往后打配平,使得飞机速度开始减小。不过,在三万英尺高度上,速度区间很小,不能任由速度往下掉。

于是,机长直接在mcp(方式控制面板)上设置了29100英尺的更低的高度,接着用v/s推出了一個五百英尺每分钟的下降率。

如此一来,飞机的速度就算是稳住了。

不过,坐于后方的李苍却没有丝毫的放松。

他有一种预感,一种没来由的不妙的预感。

然而,即便如此,这是唯一能走的路,并将义无反顾地走下去。

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